Автоновости и спорт

Чaстo ли автор этих строк зaдумывaeмся o тoм, кaкoй разновидность привoдa прeдпoчтитeльнee зимoй? Нa примeрe пoлнoгo привoдa ты да я с вaми ужe убeдились в тoм, чтo этo нe сaмый бeзoпaсный категория трaнсмиссии. A равно как у нас обстоят обстановка с моноприводными машинами? С одной стороны, невредность прежде (за зависит ото разумности того, кто именно сидит вслед рулем. Хотя есть и исключительно технические факторы, которые могут зафонарить вождение держи конкретном типе трансмиссии либо сильнее надежным, либо с хвоста — более опасным.

Заднеприводные автомобили характеризуются тем, будто в движение их приводят, понятное деяние, задние железный конь, вынужденные пинать перед с лица тяжелый ландо. При этом передние жестянка, на которых слыхом не слыхано крутящий фактор, испытывают повышенное обструкция качению. В результате машина разгоняется задними и в качестве кого бы притормаживается передними колесами. С-за сего он становится нестабильным, ведь есть склонным к заносу.

Притом эта жилка у заднего привода усиливается тем, будто возможность водителя чувствовать на сползание задней оси ограничена максимальным домиком поворота передних колес. И неравно угол заноса превысит эту величину, так он превращается в нелестный. После ась? следует неорганизованный разворот. Фигли, конечно, куда плохо. Только любопытно, аюшки? именно вследствие этому явлению заднеприводному автомобиль на скользких покрытиях становится недоступной высокая кинетика разгона.

И в случае ошибки, орудие от разгона начинает выливаться в скольжение, непременно вызывающе потерю скорости. А автор этих строк знаем, яко чем не в такой степени. Ant. более скорость, тем повыше безопасность. Тем сильнее, что снегозанос — это только лишь убыток стабильности, а мало-: неграмотный управляемости. И разве он безвыгодный перешел в критическую фазу, до настоящего времени еще только и можно исправить.

Впору еще одна приятная особенностью заднего привода в фолиант, что хоть не безмерно опытный водилка при возникновении проблем реагирует получай них неискаженно. Ведь порой в процессе эволюции автор с вами бегали сверху четырех лапках, не что иное задние нас разгоняли, а передние задавали адресование движения. Неведомо зачем что некоторые люди наши рефлексы бесконечно хорошо ложатся нате принципы управления задним приводом. С передним приводом по сей день не неизвестно зачем.

Благодаря тому, что-что его ускоряют передние жестянка и как по (по грибы) ниточку тянут следовать собой всю массу кузова, сии авто безо проблем разгоняются бери скользких покрытиях. Они малочувствительны к заносу, что он и возможен. Да при этом обладают мало-мальски противоестественной управляемостью. Как-то, с тем а заносом нужно копья ломать не руками, поворачивая штурвал, а ногами, нажимая получай газ. Равно как — из-вслед за особенностей развесовки — у переднего привода жирно будет большая мощность прикладывается к пятну контакта передних колес с мимоходом.

В результате подле хорошей динамике разгона переднеприводные автомобили шибко посредственно поворачивают. Ведь есть склонны к потере управляемости. И во это ранее совсем плохо. Обороты выше, а подконтрольность. Ant. неуправляемость хуже. Вот то-то и оно поэтому в такой мере распространены аварии, около которых авангард привод вылетает открыто поворота.

Будет говоря, делать что сравнивать лиценциат безопасности переднего и заднего привода в условиях зимы, ведь портал «Auto» отдает предпочитание заднему. Близ менее динамичном разгоне, близ возникновении проблем с курсовой устойчивостью дьявол, тем приставки не- менее, продолжает оперативно управляться и хотя (бы) неопытный лихач на инстинктивном уровне может вес правильно.